北京飞香港免费政策最新,北京飞香港免费政策最新消息

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京飞香港免费政策最新的问题，于是小编就整理了4个相关介绍北京飞香港免费政策最新的解答，让我们一起看看吧。香港发出的快递大概多久...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京飞香港免费政策最新的问题，于是小编就整理了4个相关介绍北京飞香港免费政策最新的解答，让我们一起看看吧。

1. 香港发出的快递大概多久能到北京？
2. 香港像北京缴税吗？
3. 苏州国际机场何时可以落地？
4. 号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线？

香港发出的快递大概多久能到北京？

运输的速度真的取决于你用那一家快递公司,快递名牌顺丰快递基本上隔天(一个工作天)就到了, 最迟48小时内一定到.国际快递如Fedex, DHL, 基本上寄文件的话也是一到两个工作天, 非常快的!EMS的话就看运气了, 一般快的话3-4天, 慢的话, 5-8天也是常有的.至於其他独立+规模小的快递公司, 运输的时间很难确定,

香港像北京缴税吗？

不会交税 但是国家不会补贴资金给香港基础设施建设 香港自给自足 而北 上 广 深 国家会补贴大量的金钱基建 所以说 香港不交税 并没有什么优势 看看香港基建的主要投入 港珠澳大桥500亿 香港高铁800亿 香港机场扩建1400亿 所以说不必羡慕香港 不交税

苏州国际机场何时可以落地？

苏州机场的落地的轮廓越来越清晰了！2019年4月26日，***江苏省委、省***的官方网站上分别发布了《***江苏省委江苏省人民***关于加快推进全省现代综合交通运输体系建设的意见》，其中“重点推进八大任务”中，就有加强苏州机场研究的项目。时间再向前推移，4月9日，江苏省交通运输厅、苏州市人民***联合主办，中国民航工程咨询公司承办的苏州机场规划建设研讨会在北京召开。

毫无疑问，作为作为中国最强“地级市”，苏州的经济实力非常惹人瞩目。2018年，苏州工业总产值、全社会用电量全国第2，进出口总额全国第4，汽车保有量全国第5，一般预算收入全国第5，保费收入全国第6，地区生产总值（GDP）全国第7、快递业务收入全国第8……然而耀眼的数据背后则是和机场的有缘无分。时至今日，苏州成为全国GDP前20位、人口过千万的城市中，唯一没有机场的城市。机场也成为制约苏州发展的一块短板。

“给你一条三千米的跑道，你就拥有了全世界”。随着航空大都市的崛起，大型喷气式客机将世界越抹越平。具不完全估算，2018年苏州航空出行人次超过1600万，航空出口货运量约100万吨。虽然苏州附近已经有两座机场：距苏州站约35公里（驾驶距离）的苏南硕放机场，以及距苏州站约90公里（驾驶距离）的上海虹桥机场。但距离再近，也是别人家的机场。

苏州的目标时“国际化大都市”，而机场的缺失无疑有损于苏州在全球的竞争力。值得关注的是，苏州的一系列动作都让苏州机场的轮廓越来越清晰，落地时间也在紧锣密鼓中进行。相信不久的将来，苏州人将迎来属于他们自己的机场。

你别说机场了，就通苏嘉高铁也卡了这么多年了，苏州准备自己地段自己掏钱先建也不允许，你还提什么机场！这是国家布局，你苏州什么也不是，也成为了工业大市，如果航空及交通枢纽全实现了，那你苏州想成为什么样子的城市？！别想了！

具体的时间还真不好说。

第一，虽然现在苏州市***已经放风出来，要准备建设新机场，但能否真正成行，还是一个疑问。在没有中央***正式批复之前，还是没有办法最终确定。

第二，有很多人指出目前长三角地区空域紧张，建设苏州机场的不具备可实现性。我不是这一领域的专家，没有办法做深入的评论。但是目前无锡的硕放机场，实际上紧邻苏州。上海又有两大国际机场。往北南通已经宣布要建一个大型机场。往南嘉兴***场军民两用的改造也正在推进过程当中。作为一个外行人看，周边已经有多个机场环绕，苏州要建设机场，寻求一个专用空域的可能性确实比较小了。

第三，各级***之间的关系因素也是异常麻烦。上海现在完成了浦东机场的初步改善，并且宣布建设连接浦东和虹桥两大机场以及未来浦东高铁枢纽的专用轨道交通。就上海自身而言，目前并不存在着分流客流的打算，反而要进一步强化上海的航空客流。上海目前的总客流量，大约是1.1亿人次。经过改造提升之后，上海的两大机场的客流上限应该能够提高到1.3亿人次。在这样的情况下，上海对苏州建设机场的态度可想而知。

南通目前喊出了建设5000万级别特大型枢纽机场的口号，前景肯定没有想象的那么美好，但背后却反映出了省***的支持。在这样的情况下，省***对于苏州机场的态度不言自明。无锡的硕放机场属于中小机场，客流到现在都没有超过1000万。如果苏州建设机场，硕放机场将会彻底边缘化。无锡对于苏州建机场什么态度，也不用多说了。

第四，所谓经济发达，因此需要机场配套的这样的观点，并不具备说服力，也不可能成为行政过批的关键，所以此类说法没有什么意义。

总的来看，获批的可能性很小。

一，苏州在1983年市管县后，代管了5个富县，迅速由旅游城市成为经济大市（原来经济落后于无钖、常州），GDP很快上升到全省第一（市管县时，无锡代管3个富县；常州代管1个富县、2个穷县）。苏州再借着靠上海最近的优势，以及新加坡工业园的落户，成了副省级城市。但由于各种原因，一直未有建飞机场的规划（至少未为国家核准）。

二，常州、无锡都原有两个***场。常州在上世纪八十年代先把机场搞军民两用结合，成为江苏第二个民用机场（第一是南京），后几经扩建，现已进入全国前50位。若干年后，无锡也搞军民两用结合，成为江苏第三个机场。再以后，苏北南通、连云港等地也陆续建起了几个新机场。江苏可能是全国机场最多的少数省份之一。

三，苏州建机场已经完全没有必要，如建，也是在乱花纳税人的钱。因为东有上海浦东、虹桥等大型国际机场，西有南京大型国际机场，还有无锡、常州等支线机场，北有南通等支线机场。苏州巳在大、小机场包围之中。再加上如今高铁发展迅速，速度之快基本可替代国内航空。还有密布全国的高速公路及猛增的私家汽车，愈来愈代替乘飞机外出办事或旅游。我相信国家有关部门应该会把好新建机场审批关的。

大苏州，你嘛时候机场落地啊？

就在今天！🤓

现在是苏州机场落地最好的机会，后有长三角一体化的东风及省府支持，前有苏州昆山两套班子开路搭桥。而且苏州背地里早就做了大量细致的工作，如三地选址，分析材料等。又有什么理由不能一举成功！

只争朝夕！

号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线？

我已经属于半个内部工作人员，我不知道为什么大家都说A380飞国内会亏钱，我们一直都觉得飞国内，广州北京，只有A380是赚钱的，员工候补基本坐不到380，别的不多说，看图

今天2017-11-12,广州飞北京经济舱超售，但是值机不满，还有十几个空位，商务舱也只有两个空位，头等一个

2017-11-12，经济舱124个空位，商务17喝空位，头等3个空位，我就想说，上座率一直很高，为什么大家觉得亏钱？

A380广州北京往返优势:

1.A380新奇，散客想体验一次，团队票也比较优惠。

2.国内能飞A380我个人感觉只有广州北京往返，或者是深圳北京往返，飞行时间有3.5小时，客流有保障。

3.A380是公司内部重点保障航班，很少延续，在机场虽然国内航班，但是有优先起飞权。

就07-11-12，旅客乘坐率都达到85%+，这个月还不是旅游旺季，上年和今年的油价要比前面还要便宜点(上年油价很便宜，航空业差不多是最赚钱的一年)，我个人估算，380飞一次国内大约50万左右，大概机票赚个几万到十万左右吧，再加货，货也是航空业赚钱的重要手段，我对货的价格不太了解，抱歉

最终380不会亏钱，盈利预计10万+货物运输利润

手机手打，谢谢大家！

有次国外旅游坐过一次空客A380，确实很大，但是在国内的航线航班中，却没有看到过。

事实上，A380确实不适合国内航线飞行。据了解，目前只有中国南方航空公司购买了空客A380客机，一共***购了5架。所以，国内航空公司执飞A380航线的只有南航。

那么为什么空客A380不适合国内航线呢？

空中客车A380是欧洲空中客车公司于研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。

A380作为超级巨大的远程航班，主要是为了跨洲飞行使用的。而国内航班相对来说航线较短，不需要使用如此巨大的远程客机。由于***用四引擎模式，宽大的机体一次可搭载旅客550人，但同时也带来了油耗大、起降场地、附属接驳设施要求较高等缺点，总之经济成本很高，如果用来做短途飞机，是否能盈利是个未知数。

想要支撑A380的运营，就必须要有足够的客单价，但是如今交通竞争很激烈，不仅有各个航空公司之间的竞争，飞机还要面临高铁的竞争。所以实在没必要整这么一个大飞机来自找苦吃。

据说南航的A380运营了一段时间之后，就出现亏损状态。

到此，以上就是小编对于北京飞香港免费政策最新的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京飞香港免费政策最新的4点解答对大家有用。